4月1日正式对全球科学界开放！

据一位关注汽车板块的投资者介绍，“华为造车的传言背后，主要是利益驱动，股市大涨大跌都会有人获利，所以对于散布谣言的人来说，只要有利润，谣言就会一直存在。”

　　面对市场的花式传闻，华为轮值 CEO 徐直军也多次声明：“华为不造车，将聚焦 ICT 技术，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，帮助车企造好车。”

　　即便如此，市场上仍有部分人以“华为说不做手机却做了手机”作为例证，对华为造车抱有期望。但回顾那段历史会发现，当年华为进入手机市场，是因为欧洲市场提出要求，要想在欧洲建设基站，必须为欧洲提供廉价好用的 3G 手机。

　　2003 年，华为想在欧洲建设 3G 网络基站，但早就拿到 3G 牌照的欧洲运营商却给出了自己的困境：“我们现在不着急进行 3G 基站建设，缺的是 3G 手机。没有 3G 手机，消费者就不会使用 3G 网络，电信运营商无法在 3G 网络赚钱，也就没有资本去建设 3G 基站。”

　　手机成了必须的市场敲门砖，华为只能硬着头皮上，于 2003 年 7 月成立了手机事业部。

　　华为手机在 2011 年以前，走的都是面向运营商的“定制之路”。所谓定制，一是客户自负盈亏，手机只有电信运营商的 LOGO；二是电信运营商和华为共担风险、大家按销量分成，手机上印电信运营商和华为双 LOGO。

　　华为手机业务部门一名离职员工，曾在一篇采访中提及：“定制是个苦力活，做一款手机，净利润率大概只有 5 个点。客户提供市场预测，很多物料需要提前三个月下单。如果市场预测不精准，物料就可能砸华为手上了。”

　　而当年负责华为手机欧洲市场的销售人员陈国龙，也曾在媒体采访中半开玩笑地称自己是华为手机的“炮灰”。

　　所以，无论哪一种，其实手机业务当时都不赚钱。

　　2008 年，稳定海外基站市场后，华为曾希望出售手机公司 49% 的股份来为未来的手机业务发展找到“专业的合伙人”。但这一交易，因为 2008 年 9 月美国次贷危机爆发，而画上句号。

　　经过三年沉淀，2011 年，华为手机依靠 K3V2 才开始迎来新起点。

　　回顾这段历史，我们会发现：和曾经不做手机就不能卖基站的窘境不同，当前，华为坐拥比亚迪、长安和沃尔沃等 20 多家汽车企业的战略合作，完全没有必要涉足整车。

　　所以，除非遇到“曾经的手机困境”，否则“涉足整车”大概只是华为的备选项。

　　2、华为能不能造车？

　　回到华为造车的话题上，自从 2014 年，苹果宣布推出车载系统 CarPlay 以来，目前谷歌、英伟达、AMD、高通和众多公司，都在 2018 年之前分别发布了智能汽车解决方案。

　　其中，关于苹果造车的讨论最热，外界盛传苹果要进军整车制造。但从 iPhone 的制造模式看，苹果只会涉及芯片、自动驾驶和车机系统等汽车核心领域，而大部分硬件，可能会通过采购和代工的模式实现。

　　值得说明的是，苹果和华为各有各的优势。华为的强项在和 5G 相关的车联网上，而苹果则依托 iPhone 背后的庞大生态，在车载应用上更有优势。

　　所以，如果两家公司都进入汽车市场，华为的模式更像谷歌和高通，而苹果则会延续 iPhone 的代工玩法。

　　从目前外界流传的信息来看，华为造车瞄准的其实是全球 Tier1 地位的博世。

（编辑：平顶山站长网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!