人类历史上最烂的一年

　此外，有多名网友公开表示，泊寓也存在其他问题。

　　譬如，隔音比较差成为网友的共识，堪称声声入耳，隔壁说话都听得一清二楚，有网友吐槽：“有的年轻人晚上放音乐，躺在床上听到环绕音响，晚上都睡不着”；某些店是没有电梯的，网友抱怨外卖要在楼下去拿，不能送上楼，很不开心；管理员服务响应慢，能不动就不动，能不管就不管，修个东西要数个工作日；公共厨房有人不讲究，锅碗瓢盆满地乱扔……

　　房企为何之前跑不过“蛋壳们”？

　　事实上，房企的打法与其他选手的区别不仅于此。

　　重资产与轻资产的不同。

　　万科旗下的泊寓、龙湖地产旗下的冠寓等青睐重资产模式，土地与物业以自持为主，在此基础上开发利用，因此多采用集中式运营。

　　而链家旗下的自如、蛋壳等青睐轻资产模式，不自持土地，房源几乎都为外购而来，当然这其中也有细微的差别：以自如为代表的品牌，更为侧重获取整栋、部分区域物业的长期使用权，运营兼具集中式与分散式，而以蛋壳为代表的品牌，几乎不自持物业，以分散式运营为主。

　　重资产模式投入成本较高，令其租金价格也水涨船高，如此一来覆盖人群相对受限，发展规模远不如轻资产模式来得快，譬如蛋壳手握超 40 万套房源，而万科旗下的泊寓仅有超 13 万房源，双方差距明显。

　　资产证券化与“租金贷”的不同。

　　自如、蛋壳等主要通过“租金贷”上杠杆跑马圈地，而房企则主要通过资产证券化融资，所谓资产证券化即以项目所拥有的资产为基础，以项目资产可以带来的预期收益为保证，通过在资本市场发行债券来募集资金的一种融资方式。

　　通俗易懂地说，资产证券化相当于发行一种特殊的债券，房企借此降低重资产模式的带来资金流压力，从而分散投入的风险。

　　据克而瑞数据显示，2018 年我国长租公寓资产证券化发行规模为 107.21 亿元，2019 年发行规模为 52.08 亿元，呈现发现规模下降、资金向头部房企集中的趋势。

　　一名私募人士告诉锌刻度：“资产证券化好比补品，起到强身健体的作用，‘租金贷’好比兴奋剂，短期亢奋长期失落，现在‘租金贷’模式已被证伪，资产证券化或一举成为赛道重要的融资渠道，由于采取重资产模式，房企反而在资产证券化上占据先天优势。”

　　赚租金差与纯收租金的不同。

　　自如、蛋壳等主要靠赚取租金差价，而房企则以纯收租金为主，这个不同在营业收入上有明显的体现：2020 年上半年，长租公寓行业第一的自如营业收入为 6200 万元，而万科长租公寓业务的营业收入为 10.5 亿元。
 

在 Tier1 目前被外国公司垄断的当下，许多汽车从业者对华为抱有很高的期望。

　　随着产业分工的加速，类似智能手机“一个国家负责一件事情的区域化格局”正在加速形成。

　　对汽车上游的垄断，一位从业者分享了自己的所见所闻：

　　因为国内缺少 Tier1 的企业，所以很多上游的公司做出什么汽车专用芯片，往往都需要先找博世等公司进行认证，不完成认证国内的车企就无人敢用。

　　不敢用的原因不是芯片不好，而是汽车制造时，汽车上电子系统都是博世等公司提供的，企业不知道更换芯片后会不会出问题，基于怕出事的担忧，不用才是企业的最优选。

　　在他看来，让华为成为国内的 Tier1，有助于在国家内循环战略下，形成中国自己的智能汽车标准，从而围绕标准，培养一批真正有竞争力的上游公司。

　　但和普通人期待华为“汽车”的心情不同。

　　一位汽车从业者说：“目前的车企，对全力梭哈华为的造车方案其实有一定的排斥态度，比如长安，既和华为合作，也和博世、阿里及腾讯等公司有所往来。”

　　对于车企这样选择的原因，他补充道：“面对智能汽车快速分工的新格局，车企其实比谁都了解这个趋势，所以大家尽管想去拥抱，但也担心产业链快速整合之后，自己的利润会越来越少。”

　　对于车企的疑虑，徐直军曾在 2020 年 9 月接受 21 世纪经济报道采访时，表达了一个观点：“未来，不同的车企基于自己的能力和策略会有不同的选择，有些会选操作系统，有些可能只会选我们的硬件，有些会自己做，但是，我们给他们提供了不同的选择。”

　　结合“华为多次发表不造整车”的言论，当下的华为一边提升自己辅助造车的能力，另一边也在用开放的态度，给车企吃下“不抢生意”的定心丸。

　　作为华为直接对标的博世，其实远比车企更为紧张。

　　在第十二届汽车蓝皮书论坛上，华为智能汽车负责人王军曾表示，华为正在研发激光雷达技术，目标是短期内迅速开发出 100 线的激光雷达。未来计划将激光雷达的成本降低到 200 美元甚至是 100 美元。

（编辑：平顶山站长网）

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